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New Civic - Correia Dentada

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1 New Civic - Correia Dentada em Sab Fev 18, 2012 12:05 am

Civicman

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Admin
Admin
Amigos New Civic,

Não há correia dentada no New Civic.... é corrente tipo de bicicleta.

Não precisa se preocupar em trocar.

2 Re: New Civic - Correia Dentada em Seg Jan 07, 2013 10:45 pm

cleber55

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Realmente,o civic possui uma corrente ao inve´s de uma correia!
Mas mesmo esse tipo de corrente precisa de uma manutenção!
Existe um prazo ou quilometragem para q haja uma avaliação dessa corrente?]

3 Re: New Civic - Correia Dentada em Ter Jan 08, 2013 7:02 am

bicho solto

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cleber55 escreveu:Realmente,o civic possui uma corrente ao inve´s de uma correia!
Mas mesmo esse tipo de corrente precisa de uma manutenção!
Existe um prazo ou quilometragem para q haja uma avaliação dessa corrente?]

Sim existe um prazo sim para que a mesma seja avaliada... porém é bem mais resistente e o prazo maior... esse sistema também é empregado em alguns nacionais com o VW Gol com motor CHT, em conversa com um colega mecanico ele disse que raramente este tipo com corrente raramente da problema...

O ideal para saber o prazo de avaliação é consultar o manual e ver se o mesmo faz referencia a algum KM ou tempo de uso...

abçs

4 Re: New Civic - Correia Dentada em Ter Jan 08, 2013 9:32 pm

cleber55

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Entendi.... bem,olhando o manual, este não diz nada a respeito
Meu caroo ja está chegando nos 80.000km, vou passar numa concessionaria pra ver o custo dessa revisão e aproveitar pra fazer algumas perguntas á repeito desse assunto!
vlww...
abçosss

5 Re: New Civic - Correia Dentada em Qua Abr 03, 2013 10:55 pm

RMAR

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É uma corrente de comando irmão!
Ela quase nunca dá problema e se for igual dos ZETEC ROCAM(FORD), ela é auto-tensionada por um pistão hidraulico. Se nao me falha a memória rss... Somente se recomenda a troca com 300.000km ou quando o motor for submetido a retífica(nos FORD viu rss..)
As únicas vezes que vi essas correntes darem problema(geralmente elas "matraqueiam"), foi por desgaste do auto-tensionador por falta de lubrificação em virtude de carbonização(óleo virou borra) e tambem devido a carbonização o pistão auto-tensionador ficar sem óleo internamente, assim nao tinha-se pressão para auto-tensionar a corrente. Corrigidos ou evitando esses "detalhes"(troca do óleo em dia e o recomendado pelo fabricante) é um ótimo sistema de transmissão de sincronismo.

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